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式超越了奥康。
看到秦淼的接近率之后，奥康选择了面对汉密尔顿超越时同样的做法，那就是没有任何动作，正常地跑自己的线路，让秦淼从内线超越自己。
第21圈的时候，秦淼的名次就回到了第三。
但秦淼依旧感觉自己亏得慌。
毕竟奥康的速度还是有点慢的，等秦淼超越了奥康之后，秦淼与自己前方汉密尔顿之间的时间差距已经来到了3秒，距离维斯塔潘就更远了，足足4.5秒。
要知道这比赛才刚刚重启4圈而已。
不过没办法，这也是赛场的一环。
秦淼现在能做的也就是超越奥康之后看看能不能在接下来的比赛之中靠近一下前面的这俩人了。
第22圈，秦淼发现自己与汉密尔顿之间的时间差距从3秒缩短到了2.7秒。
尽管两圈就只追了对方0.3秒，但是秦淼还是感觉自己这场比赛依旧还有不少机会。
而且秦淼也有感觉，这场比赛汉密尔顿的速度是要比自己更快的，之所以两圈被自己追了0.3秒，是因为汉密尔顿的前方有维斯塔潘在阻挡汉密尔顿，吃到维斯塔潘的乱流之后，汉密尔顿的速度上不去。
所以秦淼知道，自己如果想要抓住汉密尔顿和维斯塔潘这两人在缠斗时留下来的破绽，就得在汉密尔顿正式开始进攻维斯塔潘之前追到汉密尔顿身后的DRS区之中。
所以第22圈开始，秦淼就将自己的燃油模式调整成为了富油模式。
秦淼在省油这方面还是有一定心得体会的，但是他带的燃油量又一直都是标准的燃油量，所以不止一场比赛结束之后，秦淼赛车油箱的燃油储备还能够再让秦淼上赛道去跑个七八圈。
但车队之所以同意秦淼带这么多油，一方面是他们也担心油带少了之后跑一半不够用了，另外一方面是比赛开始之前，FIA对于车重是有基本要求的。
少油的话车重回不达标，所以车队综合各方因素的考虑，再加上秦淼自身的意见，最终是决定多带点油。
这也是秦淼超车能力比其他车手突出这么多的主要原因之一。
所以现在的秦淼算是在用跑排位赛的态度在追击自己前方的汉密尔顿和维斯塔潘。
只不过秦淼才刚刚准备开始全力推进，赛道上就突然出现虚拟安全车。
看到虚拟安全车之后秦淼内心就是一喜，因为这个虚拟安全车可以有效缩短自己与前方汉密尔顿之间的时间差距。
速度慢下来之后，秦淼自然询问了车队到底发生了什么。
根据车队这边的说法，刚刚是角田与斯特罗尔在后方发生了碰撞。
角田赛车的前鼻翼整个都被撞掉了，一大堆的碎片留在了赛道上，前鼻翼也都留在赛道上。
所以赛会出动了虚拟安全车。
于是，还没跑几圈，秦淼就开开心心地回到了汉密尔顿的身后。
角田算是帮秦淼省了好几圈的追击时间。
从比赛开始之后一直倒霉的秦淼，算是稍微捡了一个小便宜。
接下来秦淼需要做的事情很简单，那就是静静地等待着汉密尔顿对维斯塔潘动手，而那时候的秦淼就有机会去捡皮夹了。
秦淼其实并不是一个喜欢捡别人皮夹去偷鸡的人，但是形势所迫，有这样的机会秦淼也不会放弃和错过。
第24圈，虚拟安全车结束。
秦淼顺利起步之后，并没有被汉密尔顿拉开，但是使用硬胎的秦淼此时也没有对汉密尔顿动手的打算，他就将自己的位置控制在汉密尔顿身后的1.5秒，然后给赛车充电。
因为秦淼的保胎能力比较逆天的原因，所以跟在汉密尔顿身后的时候，秦淼也没保护轮胎，也没省油，唯一的保守动作就是给ERS电池充电。
秦淼知道，汉密尔顿的速度是要比维斯塔潘更快的，而且一个中性胎，一个硬胎，所以汉密尔顿势必是要对维斯塔潘发起进攻的。
而且秦淼觉得，汉密尔顿进攻维斯塔潘的时候，大概率不可能一次就成功。
这并不是秦淼看不起汉密尔顿的进攻能力，甚至秦淼感觉汉密尔顿的进攻能力可能也就只比自己差那么一点点。
主要还是因为秦淼知道，以维斯塔潘的性格，这时的他不可能老老实实地以常规的方式去防守汉密尔顿的进攻。
他在赛场上势必得整些幺蛾子出来。
而在维斯塔潘那有些过于离谱的防守动作之下，汉密尔顿和维斯塔潘这俩人都有可能出现意外，而那时候才是秦淼真正发挥的时候。
第28圈，秦淼并没有等来汉密尔顿对于维斯塔潘的进攻，就像是前面提过的这条赛道的超车难度不是一般地高。
就算是汉密尔顿在这几圈也很难追到维斯塔潘身后的DRS区之中，更多的还是出了第一计时段之后，利用赛道上的这些直道快速缩短与维斯塔潘之间的时间差距，但是又总会在DRS检测点之前的那些弯道，被维斯塔潘利用中性胎在弯道的优势给甩开。
所以汉密尔顿尽管时不时地就能将自己与维斯塔潘之间的时间差距缩短到0.4秒，但是这一般都是直道的末尾，利用尾流做到的，并不能起到决定性的作用。
第29圈，上一圈又一次出动了虚拟安全车，因为在上一圈，赛道上有一些维特尔与Kimi发生碰撞之后留下来的碎片。
而这些碎片因为比较细，清理起来就有些麻烦，所以虚拟安全车一共带到了第33圈。
此时距离比赛结束还有17圈，秦淼此时的轮胎状态依旧良好，虽然距离比赛结束已经没有多少圈了，但是秦淼这会儿内心还算是平静，情绪也相当地稳定。
尽管自己前方的汉密尔顿使用的是与自己相同的硬胎，但是汉密尔顿前面的维斯塔潘使用的是中性胎。
而且这场比赛汉密尔顿从出现在维斯塔潘的身后开始，就一直在给维斯塔潘施压，相当于汉密尔顿这场比赛全场都在推着维斯塔潘跑。
导致的后果就是第二次红旗重启之后，维斯塔潘就没有一圈的比赛是在保护自己的这套中性胎，全都是在全力地推进。
所以秦淼知道，维斯塔潘的这套轮胎不可能坚持得太久的，他这套轮胎必然在比赛结束之前过悬崖点，然后抓地力开始大幅度下滑。
于是，这场比赛的秦淼依旧是正常跟在汉密尔顿的身后跑自己的节奏，突出的就是一个四平八稳。
值得一提的是，因为跟在汉密尔顿身后的秦淼一直都没有表现出过任何的攻击性，所以比赛进行到这里的时候汉密尔顿已经没有像秦淼刚开始来到他身后时那样，在进攻维斯塔潘的同时也将一部分的注意力放在了秦淼的身上。
这会儿的汉密尔顿大部分的注意力都在维斯塔潘的身上。
对于身后的秦淼，汉密尔顿知道他这场比赛的速度也就只是比维斯塔潘快而已，所以秦淼可以跟上自己的节奏，因为自己也在维斯塔潘的身后，但是汉密尔顿此时已经不觉得秦淼这场比赛可以超越自己了。
第36圈，此时距离比赛结束还剩14圈，维斯塔潘的那套中性胎这会儿已经有些不太行了。
毕竟被汉密尔顿撵了这么久，这个时候轮胎开始撑不住了也实属正常。
也因此，T22的DRS检测点位置，汉密尔顿追到了维斯塔潘身后一秒以内，所以在T24到T27这一段中间的DRS区之中，汉密尔顿终于是打开了自己的DRS。
而秦淼这个时候依旧稳坐钓鱼台，万年不变的1.5秒。
但是看着汉密尔顿突然打开的DRS，秦淼知道，汉密尔顿这场比赛对于维斯塔潘的进攻号角算是从此时正式吹响，自己这场比赛的机会也即将出现。
所以此时秦淼尽管没有DRS，但是秦淼还是打开了自己的ERS以及富油模式，开始全力的推进。
他想要在发车大直道的位置吃上汉密尔顿的尾流和DRS。
事实证明，秦淼一直给自己赛车电池充电的选择是正确的。
因为秦淼在很长的一段时间内都没有太快的速度需求，所以秦淼赛车电池的电量一直保持在了91%的水平。
之所以没有在100%，是因为这B电池也是有寿命设计的，如果电池的电量一直都是满的，会给电池带来负担，自然也会减少电池的电力储备水平和耐久性。
最好的电池电量应该是保持在85%左右，秦淼这个91%已经有些高了。
弗兰奇不止一次提醒秦淼：“如果可以的话，更多地使用电池内的电量，留着真没用。”
然后，到了关键时刻，秦淼直接将赛车的电池释放模式调整成为了极限模式。
这个模式下的电量释放速度比排位赛还要激进。
排位赛的电池模式是需要赛车在一圈的时间里刚刚好将赛车电池内的电，以及跑比赛时MGU-K和MGU-H在排位赛时回收到的电量全部用完。
跑排位赛时电池内的电那是多了浪费，少了又慢。
而这个模式不同，这个模式是尽可能地在短的时间内将电池内储备的所有电量一次性全部用完。
所以就能看到，汉密尔顿有了维斯塔潘的DRS速度加快之后，他身后的秦淼速度也开始猛增。
秦淼的速度一时间居然是比拥有DRS的汉密尔顿速度还快，该说不愧是梅奔的引擎吗。(本章完)
式超越了奥康。
看到秦淼的接近率之后，奥康选择了面对汉密尔顿超越时同样的做法，那就是没有任何动作，正常地跑自己的线路，让秦淼从内线超越自己。
第21圈的时候，秦淼的名次就回到了第三。
但秦淼依旧感觉自己亏得慌。
毕竟奥康的速度还是有点慢的，等秦淼超越了奥康之后，秦淼与自己前方汉密尔顿之间的时间差距已经来到了3秒，距离维斯塔潘就更远了，足足4.5秒。
要知道这比赛才刚刚重启4圈而已。
不过没办法，这也是赛场的一环。
秦淼现在能做的也就是超越奥康之后看看能不能在接下来的比赛之中靠近一下前面的这俩人了。
第22圈，秦淼发现自己与汉密尔顿之间的时间差距从3秒缩短到了2.7秒。
尽管两圈就只追了对方0.3秒，但是秦淼还是感觉自己这场比赛依旧还有不少机会。
而且秦淼也有感觉，这场比赛汉密尔顿的速度是要比自己更快的，之所以两圈被自己追了0.3秒，是因为汉密尔顿的前方有维斯塔潘在阻挡汉密尔顿，吃到维斯塔潘的乱流之后，汉密尔顿的速度上不去。
所以秦淼知道，自己如果想要抓住汉密尔顿和维斯塔潘这两人在缠斗时留下来的破绽，就得在汉密尔顿正式开始进攻维斯塔潘之前追到汉密尔顿身后的DRS区之中。
所以第22圈开始，秦淼就将自己的燃油模式调整成为了富油模式。
秦淼在省油这方面还是有一定心得体会的，但是他带的燃油量又一直都是标准的燃油量，所以不止一场比赛结束之后，秦淼赛车油箱的燃油储备还能够再让秦淼上赛道去跑个七八圈。
但车队之所以同意秦淼带这么多油，一方面是他们也担心油带少了之后跑一半不够用了，另外一方面是比赛开始之前，FIA对于车重是有基本要求的。
少油的话车重回不达标，所以车队综合各方因素的考虑，再加上秦淼自身的意见，最终是决定多带点油。
这也是秦淼超车能力比其他车手突出这么多的主要原因之一。
所以现在的秦淼算是在用跑排位赛的态度在追击自己前方的汉密尔顿和维斯塔潘。
只不过秦淼才刚刚准备开始全力推进，赛道上就突然出现虚拟安全车。
看到虚拟安全车之后秦淼内心就是一喜，因为这个虚拟安全车可以有效缩短自己与前方汉密尔顿之间的时间差距。
速度慢下来之后，秦淼自然询问了车队到底发生了什么。
根据车队这边的说法，刚刚是角田与斯特罗尔在后方发生了碰撞。
角田赛车的前鼻翼整个都被撞掉了，一大堆的碎片留在了赛道上，前鼻翼也都留在赛道上。
所以赛会出动了虚拟安全车。
于是，还没跑几圈，秦淼就开开心心地回到了汉密尔顿的身后。
角田算是帮秦淼省了好几圈的追击时间。
从比赛开始之后一直倒霉的秦淼，算是稍微捡了一个小便宜。
接下来秦淼需要做的事情很简单，那就是静静地等待着汉密尔顿对维斯塔潘动手，而那时候的秦淼就有机会去捡皮夹了。
秦淼其实并不是一个喜欢捡别人皮夹去偷鸡的人，但是形势所迫，有这样的机会秦淼也不会放弃和错过。
第24圈，虚拟安全车结束。
秦淼顺利起步之后，并没有被汉密尔顿拉开，但是使用硬胎的秦淼此时也没有对汉密尔顿动手的打算，他就将自己的位置控制在汉密尔顿身后的1.5秒，然后给赛车充电。
因为秦淼的保胎能力比较逆天的原因，所以跟在汉密尔顿身后的时候，秦淼也没保护轮胎，也没省油，唯一的保守动作就是给ERS电池充电。
秦淼知道，汉密尔顿的速度是要比维斯塔潘更快的，而且一个中性胎，一个硬胎，所以汉密尔顿势必是要对维斯塔潘发起进攻的。
而且秦淼觉得，汉密尔顿进攻维斯塔潘的时候，大概率不可能一次就成功。
这并不是秦淼看不起汉密尔顿的进攻能力，甚至秦淼感觉汉密尔顿的进攻能力可能也就只比自己差那么一点点。
主要还是因为秦淼知道，以维斯塔潘的性格，这时的他不可能老老实实地以常规的方式去防守汉密尔顿的进攻。
他在赛场上势必得整些幺蛾子出来。
而在维斯塔潘那有些过于离谱的防守动作之下，汉密尔顿和维斯塔潘这俩人都有可能出现意外，而那时候才是秦淼真正发挥的时候。
第28圈，秦淼并没有等来汉密尔顿对于维斯塔潘的进攻，就像是前面提过的这条赛道的超车难度不是一般地高。
就算是汉密尔顿在这几圈也很难追到维斯塔潘身后的DRS区之中，更多的还是出了第一计时段之后，利用赛道上的这些直道快速缩短与维斯塔潘之间的时间差距，但是又总会在DRS检测点之前的那些弯道，被维斯塔潘利用中性胎在弯道的优势给甩开。
所以汉密尔顿尽管时不时地就能将自己与维斯塔潘之间的时间差距缩短到0.4秒，但是这一般都是直道的末尾，利用尾流做到的，并不能起到决定性的作用。
第29圈，上一圈又一次出动了虚拟安全车，因为在上一圈，赛道上有一些维特尔与Kimi发生碰撞之后留下来的碎片。
而这些碎片因为比较细，清理起来就有些麻烦，所以虚拟安全车一共带到了第33圈。
此时距离比赛结束还有17圈，秦淼此时的轮胎状态依旧良好，虽然距离比赛结束已经没有多少圈了，但是秦淼这会儿内心还算是平静，情绪也相当地稳定。
尽管自己前方的汉密尔顿使用的是与自己相同的硬胎，但是汉密尔顿前面的维斯塔潘使用的是中性胎。
而且这场比赛汉密尔顿从出现在维斯塔潘的身后开始，就一直在给维斯塔潘施压，相当于汉密尔顿这场比赛全场都在推着维斯塔潘跑。
导致的后果就是第二次红旗重启之后，维斯塔潘就没有一圈的比赛是在保护自己的这套中性胎，全都是在全力地推进。
所以秦淼知道，维斯塔潘的这套轮胎不可能坚持得太久的，他这套轮胎必然在比赛结束之前过悬崖点，然后抓地力开始大幅度下滑。
于是，这场比赛的秦淼依旧是正常跟在汉密尔顿的身后跑自己的节奏，突出的就是一个四平八稳。
值得一提的是，因为跟在汉密尔顿身后的秦淼一直都没有表现出过任何的攻击性，所以比赛进行到这里的时候汉密尔顿已经没有像秦淼刚开始来到他身后时那样，在进攻维斯塔潘的同时也将一部分的注意力放在了秦淼的身上。
这会儿的汉密尔顿大部分的注意力都在维斯塔潘的身上。
对于身后的秦淼，汉密尔顿知道他这场比赛的速度也就只是比维斯塔潘快而已，所以秦淼可以跟上自己的节奏，因为自己也在维斯塔潘的身后，但是汉密尔顿此时已经不觉得秦淼这场比赛可以超越自己了。
第36圈，此时距离比赛结束还剩14圈，维斯塔潘的那套中性胎这会儿已经有些不太行了。
毕竟被汉密尔顿撵了这么久，这个时候轮胎开始撑不住了也实属正常。
也因此，T22的DRS检测点位置，汉密尔顿追到了维斯塔潘身后一秒以内，所以在T24到T27这一段中间的DRS区之中，汉密尔顿终于是打开了自己的DRS。
而秦淼这个时候依旧稳坐钓鱼台，万年不变的1.5秒。
但是看着汉密尔顿突然打开的DRS，秦淼知道，汉密尔顿这场比赛对于维斯塔潘的进攻号角算是从此时正式吹响，自己这场比赛的机会也即将出现。
所以此时秦淼尽管没有DRS，但是秦淼还是打开了自己的ERS以及富油模式，开始全力的推进。
他想要在发车大直道的位置吃上汉密尔顿的尾流和DRS。
事实证明，秦淼一直给自己赛车电池充电的选择是正确的。
因为秦淼在很长的一段时间内都没有太快的速度需求，所以秦淼赛车电池的电量一直保持在了91%的水平。
之所以没有在100%，是因为这B电池也是有寿命设计的，如果电池的电量一直都是满的，会给电池带来负担，自然也会减少电池的电力储备水平和耐久性。
最好的电池电量应该是保持在85%左右，秦淼这个91%已经有些高了。
弗兰奇不止一次提醒秦淼：“如果可以的话，更多地使用电池内的电量，留着真没用。”
然后，到了关键时刻，秦淼直接将赛车的电池释放模式调整成为了极限模式。
这个模式下的电量释放速度比排位赛还要激进。
排位赛的电池模式是需要赛车在一圈的时间里刚刚好将赛车电池内的电，以及跑比赛时MGU-K和MGU-H在排位赛时回收到的电量全部用完。
跑排位赛时电池内的电那是多了浪费，少了又慢。
而这个模式不同，这个模式是尽可能地在短的时间内将电池内储备的所有电量一次性全部用完。
所以就能看到，汉密尔顿有了维斯塔潘的DRS速度加快之后，他身后的秦淼速度也开始猛增。
秦淼的速度一时间居然是比拥有DRS的汉密尔顿速度还快，该说不愧是梅奔的引擎吗。(本章完)