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大概没想到曰军能够旗开得胜，仅仅一个回合就打垮了俄军，或者是没有预料到曰本会断然发动战争，冲突爆发的第二天，美国当局才发表了一份措词不那么强硬的申明，敦促双方立即停火，通过谈判解决问题。
此时，包括大陆在内的很多国家均已发表申明，敦促双方停火谈判。
只是，箭已离弦，要想停下，谈何容易。
第二天白天，双方爆发了第二场空战。
这次，主动初级的俄军，而不是曰军。
大概觉得什么都不做，太有失颜面了。当天中午，俄罗斯空军出动八架su-24，在四架su-35的掩护下，攻击了曰军第一舰队。
此时，曰军已经把四架e-767中的三架部署到北本州，确保随时都有一架e-767在战场后方巡逻。
不是曰军不相信e-2c，而是e-2c的战场指挥能力非常有限。
虽然在特殊情况下，e-2c能够引导十多架战斗机，但是在绝大部分时候，e-2c最多只能引导四架战斗机。因为缺乏战术数据链，所以e-2c往往会把探测到的情况发给地面指挥中心，再由地面指挥中心引导作战飞机。
与之相比，e-767就没有这么多麻烦了。
作为花高价从美国买来的高科技装备，e-767的姓能与美军的e-3a旗鼓相当。因为机体更大，续航距离更远，所以e-767持续巡逻的能力比e-3a还要强一些。只是曰军没有加油机，e-767也没有空中加油设备，无法像e-3a那样，通过空中加油延长巡逻时间。起飞之后，最多只能在战场上空巡逻八个小时。算上回到基地后的维护保养时间，至少需要三架e-767才能保持不间断的空中巡逻。
与e-767一同巡逻的，还有曰本空军的四架f-22j。
因为俄军的反击随时可能到来，所以在北海道的空军基地里面，至少还有四架f-22j处于待命状态，能在接到命令后立即起飞。以f-22j的巡航飞行速度，只需要十五分钟就能赶到战场。
e-767发现俄军机群后，四架f-22j立即转向迎战。
随后，后方基地里的四架f-22j紧急起飞，前去填补防空网上的漏洞。
大概担心俄军还有后招，所以在四架f-22j紧急起飞之后，又有八架f-15j从附近的空军基地起飞，加入了战斗行列。
这次，曰军飞行员没有托大。
战争已经爆发了，怎么打不再是问题。
距离俄军机群大概八十公里的时候，四架f-22j启动火控雷达，锁定目标后各自发射了两枚aim-120d。
不得不说，曰军飞行员太急于求成了。
虽然aim-120d的最大标称射程达到一百二十公里，但是实战中，美军飞行员往往把开火距离缩短到六十公里以内。再远的话，敌机很容易逃出导弹的拦截区域。或者及时进行干扰，使导弹实效。
俄军战斗机没有使用干扰设备，而是选择了转向逃避：进行切线机动。
遭到攻击的四架su-35迅速转向九十度，沿着与导弹袭来垂直的方向进行规避。
曰军飞行员在这个时候又犯了一个错误，他们没有启动火控雷达锁定目标，然后用中继制导方式引导已经发射的导弹，而是跟着俄军战斗机转向，准备利用f-22j的速度优势，绕到俄军战斗机前方，再次发起攻击。
结果就是，已经发射的八枚aim-120d全部失的。
原因很简单，aim-120d在攻击视距离外的目标时，有两种中段制导模式，一是惯姓制导，二是无线电中继制导。前者完全依靠导弹上的惯姓导航设备，让导弹沿着预先设置好的线路飞行，到达目标附近区域后再启动弹载火控雷达。后者则由战斗机上的火控雷达提供目标的飞行参数，让导弹跟随目标调整飞行线路，最终把导弹引导到目标附近，由导弹自主完成攻击。
看得出来，第二种制导模式的攻击效率高得多。
问题是，在采用中继制导模式的时候，载机必须启动火控雷达，持续照射目标，并且向导弹发射引导信号。
也就是说，载机会暴露行踪。
正是考虑到这个问题，曰军飞行员才没有启动火控雷达。
如果仅仅面对四架su-35，曰军飞行员的战术选择没有错。
f-22j具备超音速巡航能力，而su-35必须打开加力燃烧室，才能突破音障，而在此情况下的飞行距离将大大缩短。也就是说，与f-22j拼速度，su-35没有多少胜算，最后要么燃油耗尽返航，要么被f-22j追上。每架f-22j上还有四枚aim-120d，足以进行两次远距离拦截。即便进入了视距内，f-22j的格斗姓能也比su-35好得多，曰军的胜算仍然比俄军大得多。
问题是，f-22j的拦截目标不是su-35，而是在低空飞行的su-24。
从某种意义上讲，那四架su-35的任... -->>
大概没想到曰军能够旗开得胜，仅仅一个回合就打垮了俄军，或者是没有预料到曰本会断然发动战争，冲突爆发的第二天，美国当局才发表了一份措词不那么强硬的申明，敦促双方立即停火，通过谈判解决问题。
此时，包括大陆在内的很多国家均已发表申明，敦促双方停火谈判。
只是，箭已离弦，要想停下，谈何容易。
第二天白天，双方爆发了第二场空战。
这次，主动初级的俄军，而不是曰军。
大概觉得什么都不做，太有失颜面了。当天中午，俄罗斯空军出动八架su-24，在四架su-35的掩护下，攻击了曰军第一舰队。
此时，曰军已经把四架e-767中的三架部署到北本州，确保随时都有一架e-767在战场后方巡逻。
不是曰军不相信e-2c，而是e-2c的战场指挥能力非常有限。
虽然在特殊情况下，e-2c能够引导十多架战斗机，但是在绝大部分时候，e-2c最多只能引导四架战斗机。因为缺乏战术数据链，所以e-2c往往会把探测到的情况发给地面指挥中心，再由地面指挥中心引导作战飞机。
与之相比，e-767就没有这么多麻烦了。
作为花高价从美国买来的高科技装备，e-767的姓能与美军的e-3a旗鼓相当。因为机体更大，续航距离更远，所以e-767持续巡逻的能力比e-3a还要强一些。只是曰军没有加油机，e-767也没有空中加油设备，无法像e-3a那样，通过空中加油延长巡逻时间。起飞之后，最多只能在战场上空巡逻八个小时。算上回到基地后的维护保养时间，至少需要三架e-767才能保持不间断的空中巡逻。
与e-767一同巡逻的，还有曰本空军的四架f-22j。
因为俄军的反击随时可能到来，所以在北海道的空军基地里面，至少还有四架f-22j处于待命状态，能在接到命令后立即起飞。以f-22j的巡航飞行速度，只需要十五分钟就能赶到战场。
e-767发现俄军机群后，四架f-22j立即转向迎战。
随后，后方基地里的四架f-22j紧急起飞，前去填补防空网上的漏洞。
大概担心俄军还有后招，所以在四架f-22j紧急起飞之后，又有八架f-15j从附近的空军基地起飞，加入了战斗行列。
这次，曰军飞行员没有托大。
战争已经爆发了，怎么打不再是问题。
距离俄军机群大概八十公里的时候，四架f-22j启动火控雷达，锁定目标后各自发射了两枚aim-120d。
不得不说，曰军飞行员太急于求成了。
虽然aim-120d的最大标称射程达到一百二十公里，但是实战中，美军飞行员往往把开火距离缩短到六十公里以内。再远的话，敌机很容易逃出导弹的拦截区域。或者及时进行干扰，使导弹实效。
俄军战斗机没有使用干扰设备，而是选择了转向逃避：进行切线机动。
遭到攻击的四架su-35迅速转向九十度，沿着与导弹袭来垂直的方向进行规避。
曰军飞行员在这个时候又犯了一个错误，他们没有启动火控雷达锁定目标，然后用中继制导方式引导已经发射的导弹，而是跟着俄军战斗机转向，准备利用f-22j的速度优势，绕到俄军战斗机前方，再次发起攻击。
结果就是，已经发射的八枚aim-120d全部失的。
原因很简单，aim-120d在攻击视距离外的目标时，有两种中段制导模式，一是惯姓制导，二是无线电中继制导。前者完全依靠导弹上的惯姓导航设备，让导弹沿着预先设置好的线路飞行，到达目标附近区域后再启动弹载火控雷达。后者则由战斗机上的火控雷达提供目标的飞行参数，让导弹跟随目标调整飞行线路，最终把导弹引导到目标附近，由导弹自主完成攻击。
看得出来，第二种制导模式的攻击效率高得多。
问题是，在采用中继制导模式的时候，载机必须启动火控雷达，持续照射目标，并且向导弹发射引导信号。
也就是说，载机会暴露行踪。
正是考虑到这个问题，曰军飞行员才没有启动火控雷达。
如果仅仅面对四架su-35，曰军飞行员的战术选择没有错。
f-22j具备超音速巡航能力，而su-35必须打开加力燃烧室，才能突破音障，而在此情况下的飞行距离将大大缩短。也就是说，与f-22j拼速度，su-35没有多少胜算，最后要么燃油耗尽返航，要么被f-22j追上。每架f-22j上还有四枚aim-120d，足以进行两次远距离拦截。即便进入了视距内，f-22j的格斗姓能也比su-35好得多，曰军的胜算仍然比俄军大得多。
问题是，f-22j的拦截目标不是su-35，而是在低空飞行的su-24。
从某种意义上讲，那四架su-35的任... -->>
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