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虽然在“空军一号”上,除了机长与副驾驶,还有两名飞行员与一名专职导航员,但是这架由波音747改进而来的大型专机的自动驾驶系统比任何一种客机都要先进,不但能够做到自动飞行,还能在遇到危险的时候自动规避,甚至能在遭到导弹攻击时自动开启电子干扰系统。
配备两个飞行机组,主要是安全起见。
正常情况下,机舱里至少有两名飞行员与一名导航员。需要长途飞行的话,导航员会抽时间休息几个小时,两组飞行员则轮流值守。
事实上,大部分时候,“空军一号”都是在自动驾驶系统的控制下飞行。
飞行员要做的,只是监视面前的仪表盘,在自动驾驶系统出问题的时候进行干预,必要的时候取消自动驾驶。
整个自动驾驶系统的核心部件就是位于飞机货舱里的中央控制系统。
可以说,这也是“空军一号”与普通民航客机最大的不同之处。
“空军一号”既是美国总统出远门的座驾,又是美国总统在旅行途中的办公场所。对于曰理万机的总统来说,即便在几个小时的旅行中,也要做很多事。有的时候,甚至得在这架飞机上商讨一些国家大事,或者与呆在后方的官员进行电话会议。如果遇到战争,这里就是总统的空中指挥所。
为此,“空军一号”上配备了大量电子设备与通信设备。
别的不说,仅仅为这些电子设备供电,就需要两台五百五十千瓦的发电机,飞机上总共有三台这样的发电机。
所有电子系统都在客机下层的货舱里。
等到两名澳大利亚记者被空勤人员叫走后,灰背豺离开了客舱,借口上厕所,去了前方的乘务舱。
虽然“空军一号”上的乘客并不多,算上机组人员,也才一百多人,仅有波音747正常载客量的三分之一,但是机舱的布局比较特殊,走到哪里都能看到身着美国空军制服的空勤人员,还时不时能够遇到一些特勤处的特工。
洗手间在乘务舱后面,不算宽敞,也不算狭窄。
进去后,灰背豺没有反锁舱门。
要想从洗手间进入“空军一号”底部的货舱,首先得进入上方的管道隔舱,向前方爬行大约二十米,沿着乘务员升降机通道下行。这条路线,灰背豺早就记在脑海里了。没花多少力气,他就钻进了管道隔舱。
里面并不狭窄,但是密布各中管道与电缆,在里面爬行并不轻松。
还好,灰背豺的体形比较消瘦,至少比刘威小了一圈。
因为下面就是乘务舱,里面肯定有不少空勤人员,隔在中间的只是一层不那么牢固的天花板,所以灰背豺只能在承载管道的框架上爬行,花了大约五分钟,他才来到升降机通道附近。
这里,不是位于最高层,而是位于“空军一号”首部隆起部分与后机身交界的地方。
也就是说,隔层在升降机通道的中部。
灰背豺要想从升降机通道进入下方的货舱,得等到升降机上升到顶层时钻进去,然后在升降机落下来之前,打开通道底部与货舱之间的隔板。不然的话,在升降机落下时,他会被压成肉饼。
耐心等待了大约五分钟,升降机终于升了起来。
与观光电梯一样,升降机四面都有玻璃窗户。只是,灰背豺呆在暗处,而升降机里又亮着灯光,所以升降机里的人看不到藏在外面的灰背豺。
等到升降机升上去,灰背豺钻进了通道。
通道底部是一块合成塑料板制成的隔板,不算太薄,也不是足够结实。灰背豺没费多少力气就掀开了隔板,赶在升降机落下之前进入货舱。
与乘客舱相比,货舱里冷得多。
虽然“空军一号”是全加压机舱,即在货舱里也保持着零点八个大气压,但是空调系统只针对乘客舱,没有通到货舱。
要知道,此时“空军一号”的飞行高度为一万一千米。
外面,气温在零下四十度以下。
还好,电子设备散发出的热量,使货舱里的气温在零下十度左右,还没有冷到让灰背豺丧失行动能力。
找到“空军一号”中央计算机的难度并不大,因为那台大型计算机非常显眼。
来到控制面板前,灰背豺闭眼沉思了几秒钟,才抽出下方的键盘,开始输入由李廷轩提供的一段编码。
因为登机检查非常严密,不但不能携带武器,连电子设备都不能携带,所以灰背豺只能把程序的编码完全背下来。常人肯定做不到,因为一个不算太小的程序,至少有几万行、甚至几十万行编码。灰背豺不是普通人,作为k1成员,他有过目不忘的本领,经过fos改造,更是登峰造极。只花了一个下午,他就记住了那段大约有十万行的编码,而且一个字符都不差。
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虽然在“空军一号”上,除了机长与副驾驶,还有两名飞行员与一名专职导航员,但是这架由波音747改进而来的大型专机的自动驾驶系统比任何一种客机都要先进,不但能够做到自动飞行,还能在遇到危险的时候自动规避,甚至能在遭到导弹攻击时自动开启电子干扰系统。
配备两个飞行机组,主要是安全起见。
正常情况下,机舱里至少有两名飞行员与一名导航员。需要长途飞行的话,导航员会抽时间休息几个小时,两组飞行员则轮流值守。
事实上,大部分时候,“空军一号”都是在自动驾驶系统的控制下飞行。
飞行员要做的,只是监视面前的仪表盘,在自动驾驶系统出问题的时候进行干预,必要的时候取消自动驾驶。
整个自动驾驶系统的核心部件就是位于飞机货舱里的中央控制系统。
可以说,这也是“空军一号”与普通民航客机最大的不同之处。
“空军一号”既是美国总统出远门的座驾,又是美国总统在旅行途中的办公场所。对于曰理万机的总统来说,即便在几个小时的旅行中,也要做很多事。有的时候,甚至得在这架飞机上商讨一些国家大事,或者与呆在后方的官员进行电话会议。如果遇到战争,这里就是总统的空中指挥所。
为此,“空军一号”上配备了大量电子设备与通信设备。
别的不说,仅仅为这些电子设备供电,就需要两台五百五十千瓦的发电机,飞机上总共有三台这样的发电机。
所有电子系统都在客机下层的货舱里。
等到两名澳大利亚记者被空勤人员叫走后,灰背豺离开了客舱,借口上厕所,去了前方的乘务舱。
虽然“空军一号”上的乘客并不多,算上机组人员,也才一百多人,仅有波音747正常载客量的三分之一,但是机舱的布局比较特殊,走到哪里都能看到身着美国空军制服的空勤人员,还时不时能够遇到一些特勤处的特工。
洗手间在乘务舱后面,不算宽敞,也不算狭窄。
进去后,灰背豺没有反锁舱门。
要想从洗手间进入“空军一号”底部的货舱,首先得进入上方的管道隔舱,向前方爬行大约二十米,沿着乘务员升降机通道下行。这条路线,灰背豺早就记在脑海里了。没花多少力气,他就钻进了管道隔舱。
里面并不狭窄,但是密布各中管道与电缆,在里面爬行并不轻松。
还好,灰背豺的体形比较消瘦,至少比刘威小了一圈。
因为下面就是乘务舱,里面肯定有不少空勤人员,隔在中间的只是一层不那么牢固的天花板,所以灰背豺只能在承载管道的框架上爬行,花了大约五分钟,他才来到升降机通道附近。
这里,不是位于最高层,而是位于“空军一号”首部隆起部分与后机身交界的地方。
也就是说,隔层在升降机通道的中部。
灰背豺要想从升降机通道进入下方的货舱,得等到升降机上升到顶层时钻进去,然后在升降机落下来之前,打开通道底部与货舱之间的隔板。不然的话,在升降机落下时,他会被压成肉饼。
耐心等待了大约五分钟,升降机终于升了起来。
与观光电梯一样,升降机四面都有玻璃窗户。只是,灰背豺呆在暗处,而升降机里又亮着灯光,所以升降机里的人看不到藏在外面的灰背豺。
等到升降机升上去,灰背豺钻进了通道。
通道底部是一块合成塑料板制成的隔板,不算太薄,也不是足够结实。灰背豺没费多少力气就掀开了隔板,赶在升降机落下之前进入货舱。
与乘客舱相比,货舱里冷得多。
虽然“空军一号”是全加压机舱,即在货舱里也保持着零点八个大气压,但是空调系统只针对乘客舱,没有通到货舱。
要知道,此时“空军一号”的飞行高度为一万一千米。
外面,气温在零下四十度以下。
还好,电子设备散发出的热量,使货舱里的气温在零下十度左右,还没有冷到让灰背豺丧失行动能力。
找到“空军一号”中央计算机的难度并不大,因为那台大型计算机非常显眼。
来到控制面板前,灰背豺闭眼沉思了几秒钟,才抽出下方的键盘,开始输入由李廷轩提供的一段编码。
因为登机检查非常严密,不但不能携带武器,连电子设备都不能携带,所以灰背豺只能把程序的编码完全背下来。常人肯定做不到,因为一个不算太小的程序,至少有几万行、甚至几十万行编码。灰背豺不是普通人,作为k1成员,他有过目不忘的本领,经过fos改造,更是登峰造极。只花了一个下午,他就记住了那段大约有十万行的编码,而且一个字符都不差。
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