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“干杯！”张学良高兴地端起香槟。
“Cheers!”旁边一个高大的洋人也高兴地举杯，在北平天坛举行的中美白银借款签字仪式不论中国人还是洋人都兴高采烈欢欣鼓舞，身着西服的张学良矜持的笑着，看着惊喜交加的中国人，看着肆意欢呼的美国人，张学良仿佛是打开了上帝视角，这次中美白银借款的利弊得失，美国人的如意算盘都清清楚楚。
这次的白银借款来来回回已经谈判了半年多，起源于三月份德国与东北签署的铁路借款。自去年经济危机爆发，德国的经济就处于水生火热之中，德国制造业发达，但是市场并不能完全容纳德国的产品，所以需要大量出口，但是经济危机爆发后，各主要国家纷纷筑起高税率的门槛，期望将别国的产品阻挡在国门之外，世界贸易节节降低，实际上是加重了危机，其中尤以德国伤的最深，美国本来就有广阔的市场，封闭之后虽然出口减少，但是国内的市场足够美国企业了。
英国有大量的自治领和殖民地，再加上英国本来就不以制造业见长，所以相对损失较小。而法国人采取法郎贬值的办法，对外出口反而大幅度扩大。相对来说德国和日本损失最为惨重，这两个国家都是出口导向型国家，对外贸易的依赖度很高。德国迫切的需要新的市场，来消化德国工业巨大的产能。
德国军事顾问团在东北工作一段时间之后，向德国防卫部和政府提交的工作报告指出，原先想定的通过军事顾问团对东北领导人施加影响以购买更多的德国武器，目前看这一设想是失败的，东北缺少外汇储备资金不足，无法拿出大钱向德国购买武器。而东北与苏俄通过易货贸易获得大量重型武器的模式值得德国效仿。东北地大物博，拥有丰富的矿产资源和土地资源，东北乃至中国有众多的人口，拥有广阔的市场前景，从东北拖拉机厂的产品供不应求就能看出中国人不是没有钱，只是需要更特别的销售模式而不是只是死板的向中国出口。
而中德贸易公司在德国大规模的招聘以及连续签订的贸易大单也让德国政府看到了东北广阔的工业雄心和财政实力。所以，以克努伯和西门子倡议，德国财政部牵头，德意志德国银行及其他十多家银行、工商业企业尤其是铁路企业联合组成了华尔夫公司，专门同中国进行商业合作。
华尔夫公司在东北进行考察之后，向东北政务委员会提出向东北借款四千万大洋修筑三条铁路，分别是从通辽经齐齐哈尔一直到黑河的东北西部南北干线，从吉林到依兰的铁路，以及葫芦岛经赤峰到多伦的铁路。德国人要求三条铁路必须全部采购德国的机车和铁路设施。就像后来的中国面对国内巨大的过剩产能，搞了一个亚投行，说白了就是主动借钱给亚洲的穷国来买中国的产品，尤其是找中国的公司来搞基础设施建设。
政委会接到报告之后进行了激烈的讨论，交通部长常阴槐当然举双手赞成，去年别的部门都有大的发展，往年盈利大户交通部门反而动静较小，只是加固升级了打通铁路和奉海铁路进行联运，新修建了北票到承德的铁路快要完工，试验修建的抚顺到本溪电气化超宽轨重载铁路修建的也不顺利。
相比于其他部门的突飞猛进铁道部可以说是进展有限，这次德国人出资修建三条铁路，一方面可以带动辽西的发展，另外通过吸收德国人铁路技术可以有效地提升东北铁路技术实力，最后德国人只是要求购买德国的设备和材料，并不像日本人那样要求租借地要求驻军，铁路建好之后就是东北自己的，何乐而不为呢！但是其他的委员认为东北目前的外债太多，而且投资太大，再要开工三条铁路有可能吃撑掉，所以建议缓建，推迟到明年或者后年再实施。常阴槐舌战众人，强烈争取这个项目，吵到最后还是张学良拍板，建，为什么不建，后世千方百计的争取外国投资，现在为什么要往外推？
在张学良的指示下，由交通部、财政部和外交部组成的谈判组与华尔夫公司经过十几轮的磋商达成了借款协议，主要内容是：
甲：华尔夫公司向东北交通部借款一亿大洋，专用于修建铁路，德国指定华尔夫公司全权监督款项的用途和拨付。
乙：东北交通部用所借款项修建三条铁路，其一为从营口经大虎山接通打通铁路然后由通辽、经大庆一直通向黑河，全线不论改建还是新建一律按照电气化复线铁路修建和改建。其二是吉林经牡丹江到佳木斯的铁路线，同样是按照电气化复线铁路修建。其三是将目前已经建好之北票到承德之铁路改建为电气化复线铁路，待建成之后再择机经古北口延伸到北平。
丙：借款年利率五厘，分三十年还清，东北可以用德国指定数量之农产品、矿产还款。
丁：东北铁道部保三条铁道所需要的钢轨、电气化设备等高价值建筑材料，铁路所需要的机车、车厢全部向德国公司采购，德国向东北提供技术支持并有偿转让电气化铁路技术。
德国对此非常满意。因为这不仅仅是一亿大洋的合同，铁路建设是中国人自行建设，虽然合同只是要求钢轨等材料和机车需要采购德国产品，但是中国人会发现铁路建设过程中隧道挖掘、铁路桥梁建设、电力的输送、铺轨机等等想象不到的技术难题都需要德国人的帮助，到时候需要购买的设备不是完全由德国人说了算吗？更何况东北要求采用高标准高价值的电气化铁路，而且用的是德国标准和技术，也就意味着今后所有的铁路都将按照这一标注执行，意味着以后源源不断地订单将会涌向德国。
张学良对这项合作也非常满意。目前东北乃至整个中国铁路技术非常落后，中国自营的奉海铁路和打通铁路运... -->>
“干杯！”张学良高兴地端起香槟。
“Cheers!”旁边一个高大的洋人也高兴地举杯，在北平天坛举行的中美白银借款签字仪式不论中国人还是洋人都兴高采烈欢欣鼓舞，身着西服的张学良矜持的笑着，看着惊喜交加的中国人，看着肆意欢呼的美国人，张学良仿佛是打开了上帝视角，这次中美白银借款的利弊得失，美国人的如意算盘都清清楚楚。
这次的白银借款来来回回已经谈判了半年多，起源于三月份德国与东北签署的铁路借款。自去年经济危机爆发，德国的经济就处于水生火热之中，德国制造业发达，但是市场并不能完全容纳德国的产品，所以需要大量出口，但是经济危机爆发后，各主要国家纷纷筑起高税率的门槛，期望将别国的产品阻挡在国门之外，世界贸易节节降低，实际上是加重了危机，其中尤以德国伤的最深，美国本来就有广阔的市场，封闭之后虽然出口减少，但是国内的市场足够美国企业了。
英国有大量的自治领和殖民地，再加上英国本来就不以制造业见长，所以相对损失较小。而法国人采取法郎贬值的办法，对外出口反而大幅度扩大。相对来说德国和日本损失最为惨重，这两个国家都是出口导向型国家，对外贸易的依赖度很高。德国迫切的需要新的市场，来消化德国工业巨大的产能。
德国军事顾问团在东北工作一段时间之后，向德国防卫部和政府提交的工作报告指出，原先想定的通过军事顾问团对东北领导人施加影响以购买更多的德国武器，目前看这一设想是失败的，东北缺少外汇储备资金不足，无法拿出大钱向德国购买武器。而东北与苏俄通过易货贸易获得大量重型武器的模式值得德国效仿。东北地大物博，拥有丰富的矿产资源和土地资源，东北乃至中国有众多的人口，拥有广阔的市场前景，从东北拖拉机厂的产品供不应求就能看出中国人不是没有钱，只是需要更特别的销售模式而不是只是死板的向中国出口。
而中德贸易公司在德国大规模的招聘以及连续签订的贸易大单也让德国政府看到了东北广阔的工业雄心和财政实力。所以，以克努伯和西门子倡议，德国财政部牵头，德意志德国银行及其他十多家银行、工商业企业尤其是铁路企业联合组成了华尔夫公司，专门同中国进行商业合作。
华尔夫公司在东北进行考察之后，向东北政务委员会提出向东北借款四千万大洋修筑三条铁路，分别是从通辽经齐齐哈尔一直到黑河的东北西部南北干线，从吉林到依兰的铁路，以及葫芦岛经赤峰到多伦的铁路。德国人要求三条铁路必须全部采购德国的机车和铁路设施。就像后来的中国面对国内巨大的过剩产能，搞了一个亚投行，说白了就是主动借钱给亚洲的穷国来买中国的产品，尤其是找中国的公司来搞基础设施建设。
政委会接到报告之后进行了激烈的讨论，交通部长常阴槐当然举双手赞成，去年别的部门都有大的发展，往年盈利大户交通部门反而动静较小，只是加固升级了打通铁路和奉海铁路进行联运，新修建了北票到承德的铁路快要完工，试验修建的抚顺到本溪电气化超宽轨重载铁路修建的也不顺利。
相比于其他部门的突飞猛进铁道部可以说是进展有限，这次德国人出资修建三条铁路，一方面可以带动辽西的发展，另外通过吸收德国人铁路技术可以有效地提升东北铁路技术实力，最后德国人只是要求购买德国的设备和材料，并不像日本人那样要求租借地要求驻军，铁路建好之后就是东北自己的，何乐而不为呢！但是其他的委员认为东北目前的外债太多，而且投资太大，再要开工三条铁路有可能吃撑掉，所以建议缓建，推迟到明年或者后年再实施。常阴槐舌战众人，强烈争取这个项目，吵到最后还是张学良拍板，建，为什么不建，后世千方百计的争取外国投资，现在为什么要往外推？
在张学良的指示下，由交通部、财政部和外交部组成的谈判组与华尔夫公司经过十几轮的磋商达成了借款协议，主要内容是：
甲：华尔夫公司向东北交通部借款一亿大洋，专用于修建铁路，德国指定华尔夫公司全权监督款项的用途和拨付。
乙：东北交通部用所借款项修建三条铁路，其一为从营口经大虎山接通打通铁路然后由通辽、经大庆一直通向黑河，全线不论改建还是新建一律按照电气化复线铁路修建和改建。其二是吉林经牡丹江到佳木斯的铁路线，同样是按照电气化复线铁路修建。其三是将目前已经建好之北票到承德之铁路改建为电气化复线铁路，待建成之后再择机经古北口延伸到北平。
丙：借款年利率五厘，分三十年还清，东北可以用德国指定数量之农产品、矿产还款。
丁：东北铁道部保三条铁道所需要的钢轨、电气化设备等高价值建筑材料，铁路所需要的机车、车厢全部向德国公司采购，德国向东北提供技术支持并有偿转让电气化铁路技术。
德国对此非常满意。因为这不仅仅是一亿大洋的合同，铁路建设是中国人自行建设，虽然合同只是要求钢轨等材料和机车需要采购德国产品，但是中国人会发现铁路建设过程中隧道挖掘、铁路桥梁建设、电力的输送、铺轨机等等想象不到的技术难题都需要德国人的帮助，到时候需要购买的设备不是完全由德国人说了算吗？更何况东北要求采用高标准高价值的电气化铁路，而且用的是德国标准和技术，也就意味着今后所有的铁路都将按照这一标注执行，意味着以后源源不断地订单将会涌向德国。
张学良对这项合作也非常满意。目前东北乃至整个中国铁路技术非常落后，中国自营的奉海铁路和打通铁路运... -->>
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