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第961章 2014最后一撞，假人的突破
明天就是元旦了。
不过曹阳的工作却是一直都没有停下来。
今天他专门跟着饶永祥、曾婷婷和李世贵它们来到了南山机器人，要确认一项非常特别的研究成果。
那就是汽车碰撞测试使用的假人。
不少人可能对C-NACP、US-NCAP、EURO-NCAP等大名鼎鼎的碰撞测试机构如雷贯耳，但对于在汽车碰撞中非常关键的碰撞试验假人，估计很多人了解的都非常少。
南山汽车集团作为国内最大的汽车企业，开发各种车型的时候不可避免的要使用到各种假人。
“曹总，我们现在每年花费在假人上面的支出，基本上是要超过3个亿人民币。”
“放在整个车型的开发成本上面，也许不算特别的贵，但是只算碰撞测试的成本，那就非常的高了。”
“国内那么多的机构和车企，每年在假人上面的投资都要达到几十亿元了。”
“关键是我们想要进一步的进行更多的测试的话，那么这个费用还会直接翻一番。”
“所以去年开始，我们就跟南山机器人一起研究碰撞测试用的假人。”
饶永祥先简单的给曹阳介绍了一下假人项目的大背景。
虽然他知道曹阳很了解汽车的开发流程，但是事情那么多，肯定是不可能什么东西都去关注的。。
像是汽车假人方面的知识，饶永祥觉得自己肯定就要比曹阳专业。
毕竟自己都是已经专门研究了一年时间了。
果然，听饶永祥这么一说，曹阳也有点诧异，道：“假人的开支这么大？”
“是的，一个假人差不多就要1000万元，关键是人家开价多少就是多少，没得你还价的份。”
饶永祥有点无奈的说道。
旁边的李世贵是负责研究假人的，听了曹阳和饶永祥的对话，也在旁边补充了一下相关的情况。
“曹总，这個假人为啥这么贵呢？其实是有原因的。”
“首先是，测试假人的研发周期很长。”
“汽车工业出现已经100多年了，但专用的碰撞假人是很晚才出现的。”
“假人的诞生是国外研究人员基于大量尸体碰撞试验和解剖而研发的，为了进一步丰富试验的年龄、性别和体型结构，一个假人型号的研发周期往往需要10~15年。”
李世贵一边说，一边看着曹阳的反应。
感觉出曹阳对这个事情还挺有兴趣，便继续认真的介绍了起来。
“之所以需要那么长的开发时间，是因为它们测试假人大概经历了这么三个阶段。”
“第一个阶段，用的是尸体。根据后来的测算，靠尸体测试数据改善的汽车设计，每年救下了至少8500人。”
“但是，用尸体测试有非常大的伦理问题，所以现在基本上是不使用了。”
“第二个阶段，用的是动物。那个年代就经常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及猪等大型活体动物被绑在车内做碰撞测试，最佳的动物是猪。“
“1980年《亮点》杂志中披露，法兰西某家研究所受欧洲汽车生产商的委托进行动物碰撞试验，每年光猪的数量就要用掉几千头。”
“动物测试也面临着很大的道德谴责，而且成本也很高；比如，光通用汽车一家，就弄死了19000只动物。”
“所以行业就进化到了假人这个阶段。1966年，美利坚那边通过了国家交通和机动车安全法，规定了汽车要强制配备安全带，并且要求企业开发高准确度的碰撞测试假人。”
“这应该就是我们现在所有汽车碰撞假人的开始。”
南山机器人可是花费了不少的人力物力去研究假人，李世贵自然是要让曹阳充分的意识到研发一款假人的难度。
要不然大家还以为南山机器人花费了一年多的时间开发出来一款假人，也没有什么好夸奖的。
这里面的研发投入，指不定要好几年才能收回来呢。
“欧美那边开发一款产品，经常都要耗费很长时间，这里面除了假人的特殊性之外，更多的是那帮人办事效率不高吧。”
“并且假人这种东西也不需要经常进行更新换代。”
结合自己对欧美企业的了解，曹阳觉得一款假人要开发十多年，这速度绝对是跟蜗牛一样的。
什么精益求精的说法，都是有点站不住脚的。
只能说是人家把假人开发的难度吹嘘过高了，为的就是让假人卖出去一个好价格。
“确实有这方面的原因，要不然我们也没有办法在不到两年的时间就开发出了类似的假人出来。”
李世贵肯定不会去否认曹阳的话。
不过他肯定要借着这个机会把实际情况好好的说明一下。
所以他解释了一下之后，立马又说道：“除了开发时间的问题，假人的选材也是比较苛刻的。”
“假人不仅拥有类真人的外形，同时还有复杂的肋骨、脊柱模拟肌肉甚至内脏等骨骼和器官，并且对材料的选择较为苛刻。”
“假人的胸部、肩胛骨、岔骨选用的材料各不相同，零件繁多且制造精良，这些部位的研发费用就高达几百万元，甚至几千万元。”
“还有就是，数据采集精准的要求会导致假人的成本大幅度的提升。”
“在碰撞试验过程中，假人通过身上安装的大量传感器来采集数据，有些精密的传感器甚至可以精准检测到每个关节的损伤度。”
“假人一般会配备60-200个传感器，主要测量假人加速度、角速度、力、弯矩和位移等数据，随着传感器的数量变多，假人的价格也就越来越高。”
“因为他们身上遍布仿生结构和传感器，感受到撞击的2.5秒内，全身上下的数据通道同时响应，眨眼间就完成了数据收集，堪比一台高精密仪器。”
李世贵说的这些东西，曹阳自然是理解的。
传感器这种东西，有很便宜的，也有贵的离谱的。
一个假人身上用了那么多的传感器，价格想要很便宜，确实是有一定难度。
但是绝对没有高到上千万一个假人的程度。
“不同的假人模型还可以模拟不同年龄、不同性别、不同身高体重的乘客，同时他们的体型、强度也都有所不同，最贵的假人身价高达1100万。”
“所以在碰撞测试的时候，其实撞烂几辆车根本不算什么，里面的假人可能比车贵100倍。”
李世贵说完，曹阳立马问了一句，道：“是不是能够生产这些假人的公司，全球就那么几家？”
虽然原因解释的很多，听起来也是很有道理。
但是终归还是太贵了。
这种情况下，能够解释的就是行业属于垄断。
果然，李世贵的回答没有出乎曹阳的意料。
“曹总，您这算是问到关键点上去了。”
“全球的假人供应，其实是属于垄断状态。”
“世界范围内的碰撞测试假人几乎都是由美利坚Humanetics公司研发的，这个仅有800余人的微型企业垄断了全球70%以上的市场，几乎卡了全球车企的脖子。”
“其他还有几家虽然也生产假人，比如Kistler Group、Cellbond、JASTI，但是它们加起来也就不到30%的份额。”
“我们国内的假人，九成以上都是从美利坚Humanetics公司采购的。”
李世贵说完，旁边的饶永祥忍不住补充了一句，道：“现在市场上的碰撞测试假人贵也就算了，更让人接受不了的是，假人的体格标准也是按照欧美人来设计的。”
“要知道，华夏人和欧美人在体型上存在很大差异的。”
“比如，同样是中等尺寸的男性假人，华夏的假人身高，应该比现有的模型矮3. 48%，体重轻13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。”
“在计算机仿真分析中，华夏人体的假人损伤反应和现在通用的模型，存在明显差异。”
饶永祥这么一解释，曹阳立马就明白了其中的关键之处。
毕竟他也是亲自参与过很多车型的设计和开发的。
碰撞测试这种事情，如果连假人的数据都不能完全参考，那就很尴尬了。
“对于C-NCAP中，在测试不同车型时，均采用统一的HybridⅢ系列假人，并不会对测试结果造成不良影响。”
“但是，基于欧美人体尺寸的假人在汽车碰撞中受到的伤害程度，并不能够完整反映华夏人体伤害。”
“所以我们这一次联合南山机器人一起开发出了类似HybridⅢ系列的假人，但是各方面的参数结合华夏人的身体结构做了调整。”
“只要今后能够推广开来，这款假人的售价可以压低到100万元的水平。”
“等会我们就会在碰撞实验室里头使用我们自己的假人进行正式的碰撞测试。”
饶永祥知道说的再多，关键还是要看最终的结果。
假人这种东西，单用眼睛看是看不出来什么东西的。
还得是安装到汽车上面，好好的碰一碰，让大家知道它的厉害。
“我一直都以为我们的汽车产业链已经100%的国产化了，没想到在碰撞测试的假人里头，居然还有那么多的进口货。”
“南山机器人既然已经研究出来了属于我们自己的假人，那就尽快的用起来。”
“今后我们自己的所有碰撞试验，都使用南山机器人生产的假人。”
“大家也可以找南山红旗、长安汽车等公司沟通一下，让它们也采用我们的假人。”
“有便宜的假人使用，我相信大家也不会愿意去做那个冤大头。”
这种事情显然是符合曹阳的推进想法的，所以他肯定不会反对。
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第961章 2014最后一撞，假人的突破
明天就是元旦了。
不过曹阳的工作却是一直都没有停下来。
今天他专门跟着饶永祥、曾婷婷和李世贵它们来到了南山机器人，要确认一项非常特别的研究成果。
那就是汽车碰撞测试使用的假人。
不少人可能对C-NACP、US-NCAP、EURO-NCAP等大名鼎鼎的碰撞测试机构如雷贯耳，但对于在汽车碰撞中非常关键的碰撞试验假人，估计很多人了解的都非常少。
南山汽车集团作为国内最大的汽车企业，开发各种车型的时候不可避免的要使用到各种假人。
“曹总，我们现在每年花费在假人上面的支出，基本上是要超过3个亿人民币。”
“放在整个车型的开发成本上面，也许不算特别的贵，但是只算碰撞测试的成本，那就非常的高了。”
“国内那么多的机构和车企，每年在假人上面的投资都要达到几十亿元了。”
“关键是我们想要进一步的进行更多的测试的话，那么这个费用还会直接翻一番。”
“所以去年开始，我们就跟南山机器人一起研究碰撞测试用的假人。”
饶永祥先简单的给曹阳介绍了一下假人项目的大背景。
虽然他知道曹阳很了解汽车的开发流程，但是事情那么多，肯定是不可能什么东西都去关注的。。
像是汽车假人方面的知识，饶永祥觉得自己肯定就要比曹阳专业。
毕竟自己都是已经专门研究了一年时间了。
果然，听饶永祥这么一说，曹阳也有点诧异，道：“假人的开支这么大？”
“是的，一个假人差不多就要1000万元，关键是人家开价多少就是多少，没得你还价的份。”
饶永祥有点无奈的说道。
旁边的李世贵是负责研究假人的，听了曹阳和饶永祥的对话，也在旁边补充了一下相关的情况。
“曹总，这個假人为啥这么贵呢？其实是有原因的。”
“首先是，测试假人的研发周期很长。”
“汽车工业出现已经100多年了，但专用的碰撞假人是很晚才出现的。”
“假人的诞生是国外研究人员基于大量尸体碰撞试验和解剖而研发的，为了进一步丰富试验的年龄、性别和体型结构，一个假人型号的研发周期往往需要10~15年。”
李世贵一边说，一边看着曹阳的反应。
感觉出曹阳对这个事情还挺有兴趣，便继续认真的介绍了起来。
“之所以需要那么长的开发时间，是因为它们测试假人大概经历了这么三个阶段。”
“第一个阶段，用的是尸体。根据后来的测算，靠尸体测试数据改善的汽车设计，每年救下了至少8500人。”
“但是，用尸体测试有非常大的伦理问题，所以现在基本上是不使用了。”
“第二个阶段，用的是动物。那个年代就经常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及猪等大型活体动物被绑在车内做碰撞测试，最佳的动物是猪。“
“1980年《亮点》杂志中披露，法兰西某家研究所受欧洲汽车生产商的委托进行动物碰撞试验，每年光猪的数量就要用掉几千头。”
“动物测试也面临着很大的道德谴责，而且成本也很高；比如，光通用汽车一家，就弄死了19000只动物。”
“所以行业就进化到了假人这个阶段。1966年，美利坚那边通过了国家交通和机动车安全法，规定了汽车要强制配备安全带，并且要求企业开发高准确度的碰撞测试假人。”
“这应该就是我们现在所有汽车碰撞假人的开始。”
南山机器人可是花费了不少的人力物力去研究假人，李世贵自然是要让曹阳充分的意识到研发一款假人的难度。
要不然大家还以为南山机器人花费了一年多的时间开发出来一款假人，也没有什么好夸奖的。
这里面的研发投入，指不定要好几年才能收回来呢。
“欧美那边开发一款产品，经常都要耗费很长时间，这里面除了假人的特殊性之外，更多的是那帮人办事效率不高吧。”
“并且假人这种东西也不需要经常进行更新换代。”
结合自己对欧美企业的了解，曹阳觉得一款假人要开发十多年，这速度绝对是跟蜗牛一样的。
什么精益求精的说法，都是有点站不住脚的。
只能说是人家把假人开发的难度吹嘘过高了，为的就是让假人卖出去一个好价格。
“确实有这方面的原因，要不然我们也没有办法在不到两年的时间就开发出了类似的假人出来。”
李世贵肯定不会去否认曹阳的话。
不过他肯定要借着这个机会把实际情况好好的说明一下。
所以他解释了一下之后，立马又说道：“除了开发时间的问题，假人的选材也是比较苛刻的。”
“假人不仅拥有类真人的外形，同时还有复杂的肋骨、脊柱模拟肌肉甚至内脏等骨骼和器官，并且对材料的选择较为苛刻。”
“假人的胸部、肩胛骨、岔骨选用的材料各不相同，零件繁多且制造精良，这些部位的研发费用就高达几百万元，甚至几千万元。”
“还有就是，数据采集精准的要求会导致假人的成本大幅度的提升。”
“在碰撞试验过程中，假人通过身上安装的大量传感器来采集数据，有些精密的传感器甚至可以精准检测到每个关节的损伤度。”
“假人一般会配备60-200个传感器，主要测量假人加速度、角速度、力、弯矩和位移等数据，随着传感器的数量变多，假人的价格也就越来越高。”
“因为他们身上遍布仿生结构和传感器，感受到撞击的2.5秒内，全身上下的数据通道同时响应，眨眼间就完成了数据收集，堪比一台高精密仪器。”
李世贵说的这些东西，曹阳自然是理解的。
传感器这种东西，有很便宜的，也有贵的离谱的。
一个假人身上用了那么多的传感器，价格想要很便宜，确实是有一定难度。
但是绝对没有高到上千万一个假人的程度。
“不同的假人模型还可以模拟不同年龄、不同性别、不同身高体重的乘客，同时他们的体型、强度也都有所不同，最贵的假人身价高达1100万。”
“所以在碰撞测试的时候，其实撞烂几辆车根本不算什么，里面的假人可能比车贵100倍。”
李世贵说完，曹阳立马问了一句，道：“是不是能够生产这些假人的公司，全球就那么几家？”
虽然原因解释的很多，听起来也是很有道理。
但是终归还是太贵了。
这种情况下，能够解释的就是行业属于垄断。
果然，李世贵的回答没有出乎曹阳的意料。
“曹总，您这算是问到关键点上去了。”
“全球的假人供应，其实是属于垄断状态。”
“世界范围内的碰撞测试假人几乎都是由美利坚Humanetics公司研发的，这个仅有800余人的微型企业垄断了全球70%以上的市场，几乎卡了全球车企的脖子。”
“其他还有几家虽然也生产假人，比如Kistler Group、Cellbond、JASTI，但是它们加起来也就不到30%的份额。”
“我们国内的假人，九成以上都是从美利坚Humanetics公司采购的。”
李世贵说完，旁边的饶永祥忍不住补充了一句，道：“现在市场上的碰撞测试假人贵也就算了，更让人接受不了的是，假人的体格标准也是按照欧美人来设计的。”
“要知道，华夏人和欧美人在体型上存在很大差异的。”
“比如，同样是中等尺寸的男性假人，华夏的假人身高，应该比现有的模型矮3. 48%，体重轻13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。”
“在计算机仿真分析中，华夏人体的假人损伤反应和现在通用的模型，存在明显差异。”
饶永祥这么一解释，曹阳立马就明白了其中的关键之处。
毕竟他也是亲自参与过很多车型的设计和开发的。
碰撞测试这种事情，如果连假人的数据都不能完全参考，那就很尴尬了。
“对于C-NCAP中，在测试不同车型时，均采用统一的HybridⅢ系列假人，并不会对测试结果造成不良影响。”
“但是，基于欧美人体尺寸的假人在汽车碰撞中受到的伤害程度，并不能够完整反映华夏人体伤害。”
“所以我们这一次联合南山机器人一起开发出了类似HybridⅢ系列的假人，但是各方面的参数结合华夏人的身体结构做了调整。”
“只要今后能够推广开来，这款假人的售价可以压低到100万元的水平。”
“等会我们就会在碰撞实验室里头使用我们自己的假人进行正式的碰撞测试。”
饶永祥知道说的再多，关键还是要看最终的结果。
假人这种东西，单用眼睛看是看不出来什么东西的。
还得是安装到汽车上面，好好的碰一碰，让大家知道它的厉害。
“我一直都以为我们的汽车产业链已经100%的国产化了，没想到在碰撞测试的假人里头，居然还有那么多的进口货。”
“南山机器人既然已经研究出来了属于我们自己的假人，那就尽快的用起来。”
“今后我们自己的所有碰撞试验，都使用南山机器人生产的假人。”
“大家也可以找南山红旗、长安汽车等公司沟通一下，让它们也采用我们的假人。”
“有便宜的假人使用，我相信大家也不会愿意去做那个冤大头。”
这种事情显然是符合曹阳的推进想法的，所以他肯定不会反对。
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