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太平洋日本近海,一艘自由风级护卫舰和两艘运输船正在逐渐靠近海岸。大型运输船的甲板上,德意志第一团的团长冯坦森对身侧的布吕歇尔道:“团长先生,其实您应该好好休息,往后还有大把的时间可以让您战斗呢。”
仅仅达到南固威岛不到一周,布吕歇尔就自告奋勇地登上了德意志第一团的出征船,他的身份并不是指挥人员,而是主要来观摩的,已经沉寂太久的布吕歇尔急切地希望重回战场,而且他也想通过这个机会,了解唐军的真正实力,虽然出征的仅仅是德意志的佣兵。
“没有关系,坦森团长,请让我获得这个学习的机会吧。”
冯坦森叹道:“其实当年在北美作战的时候,我坚信我们的黑森士兵是最出色的战士,可是唐军给我们上了一课,我们体验到了完全不同的战争。直到加入了外籍兵团,开始以唐军的方式训练部队,我才深刻理解到了,欧洲军队跟先进的唐军之间的差距。”
布吕歇尔指着海上的巨大运输船,说道:“差距又岂止军事呢?你瞧这几艘大船,欧洲人还沉浸在风帆战列舰的时代,而唐人已经可以造出几千吨乃至上万吨的船舶了,这是国力的最好体现。”
此时的布吕歇尔觉得自己做出了一个正确选择,为大唐效力,从而成为了强大国家的一员,而不是处于弱小的邦国,只能忍受屈辱和失败。只有强国强军之中,军人才能充分地争取自己的荣耀和战功。
布吕歇尔仅看到了这巨大的运输船,其实连冯坦森也并不知道,他们所乘坐的这艘万吨级运输船,前后大唐西海岸造船厂仅用了175天就将其下水建成了。西海岸造船厂现在是大唐最大的民营造船厂。其所有人兼经理张锦是造船出身,业务精熟。在去年年初,张锦参考美国二战时期的自由轮。利用穿越众的计算机资源和制图软件,设计了这型名为“岛礁级”的万吨通用型运输船。
岛礁级采用了大量的预制件。并使用了分段造船法。他们将加工后的钢板或型钢组合成板列、t型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。其后将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段,如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。最后将船体零部件、分段、总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体。
可以说,这种方法在造船中需要大量的计算和设计,没有计算机仅凭人力是非常困难的。不过,西海岸船厂采用了简单化、标准化和模块化的方式。务求将整个过程变得极端简化,堪称造船中的工业流水化。不仅如此,一大批小合拢分段,都分包给了其他工厂和小船厂,最后西海岸船厂将其总装,建成岛礁级运输船。
而这仅仅是岛礁级的首艘船建造速度,张锦十分有把握,在加快业务周转和熟悉程度后,能够让西海岸船厂同时开工四艘岛礁级,并保证每艘建造工期100天。要知道。万吨级的岛礁级实际载重超过六千五百吨,四个货舱一次性能够装载150台卡车(或者260辆闪电快马、或者七七式半履带车100辆),轻武器和弹药1200吨。给养500-600吨,这就是差不多一整个大唐陆军步兵旅的全部基本装备和补给了。
除了军事用途,岛礁级还可以作为民用的散货船,用来进行贸易。货舱进行一定地改造之后,可以改为简易客舱,用来容纳移民,又变成了移民船。所以岛礁级的用途十分广泛,而且前景看好。当然唯一限制岛礁级的,则是现在大部分港口。都没有能够容纳万吨级船舶的泊位,而且缺少重型的港口机械装卸其货物。
所以。感受到蓬勃发展的西海岸船厂带来的威胁,作为国有船厂的长滩造船厂奋起直追。针对现实需求,同样以分段造船法和高度模块流水作业,设计出了三千吨级的海洋级货船。这型货船要求在满载时,吃水要小于五米,同时还要求拥有绝佳的远洋适航性。与岛礁级不同,海洋级没有采用煤作为燃料,而是采用了柴油,其动力也是国内第一型实用级别的船用柴油机。最大经济航速可以... -->>
太平洋日本近海,一艘自由风级护卫舰和两艘运输船正在逐渐靠近海岸。大型运输船的甲板上,德意志第一团的团长冯坦森对身侧的布吕歇尔道:“团长先生,其实您应该好好休息,往后还有大把的时间可以让您战斗呢。”
仅仅达到南固威岛不到一周,布吕歇尔就自告奋勇地登上了德意志第一团的出征船,他的身份并不是指挥人员,而是主要来观摩的,已经沉寂太久的布吕歇尔急切地希望重回战场,而且他也想通过这个机会,了解唐军的真正实力,虽然出征的仅仅是德意志的佣兵。
“没有关系,坦森团长,请让我获得这个学习的机会吧。”
冯坦森叹道:“其实当年在北美作战的时候,我坚信我们的黑森士兵是最出色的战士,可是唐军给我们上了一课,我们体验到了完全不同的战争。直到加入了外籍兵团,开始以唐军的方式训练部队,我才深刻理解到了,欧洲军队跟先进的唐军之间的差距。”
布吕歇尔指着海上的巨大运输船,说道:“差距又岂止军事呢?你瞧这几艘大船,欧洲人还沉浸在风帆战列舰的时代,而唐人已经可以造出几千吨乃至上万吨的船舶了,这是国力的最好体现。”
此时的布吕歇尔觉得自己做出了一个正确选择,为大唐效力,从而成为了强大国家的一员,而不是处于弱小的邦国,只能忍受屈辱和失败。只有强国强军之中,军人才能充分地争取自己的荣耀和战功。
布吕歇尔仅看到了这巨大的运输船,其实连冯坦森也并不知道,他们所乘坐的这艘万吨级运输船,前后大唐西海岸造船厂仅用了175天就将其下水建成了。西海岸造船厂现在是大唐最大的民营造船厂。其所有人兼经理张锦是造船出身,业务精熟。在去年年初,张锦参考美国二战时期的自由轮。利用穿越众的计算机资源和制图软件,设计了这型名为“岛礁级”的万吨通用型运输船。
岛礁级采用了大量的预制件。并使用了分段造船法。他们将加工后的钢板或型钢组合成板列、t型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。其后将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段,如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。最后将船体零部件、分段、总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体。
可以说,这种方法在造船中需要大量的计算和设计,没有计算机仅凭人力是非常困难的。不过,西海岸船厂采用了简单化、标准化和模块化的方式。务求将整个过程变得极端简化,堪称造船中的工业流水化。不仅如此,一大批小合拢分段,都分包给了其他工厂和小船厂,最后西海岸船厂将其总装,建成岛礁级运输船。
而这仅仅是岛礁级的首艘船建造速度,张锦十分有把握,在加快业务周转和熟悉程度后,能够让西海岸船厂同时开工四艘岛礁级,并保证每艘建造工期100天。要知道。万吨级的岛礁级实际载重超过六千五百吨,四个货舱一次性能够装载150台卡车(或者260辆闪电快马、或者七七式半履带车100辆),轻武器和弹药1200吨。给养500-600吨,这就是差不多一整个大唐陆军步兵旅的全部基本装备和补给了。
除了军事用途,岛礁级还可以作为民用的散货船,用来进行贸易。货舱进行一定地改造之后,可以改为简易客舱,用来容纳移民,又变成了移民船。所以岛礁级的用途十分广泛,而且前景看好。当然唯一限制岛礁级的,则是现在大部分港口。都没有能够容纳万吨级船舶的泊位,而且缺少重型的港口机械装卸其货物。
所以。感受到蓬勃发展的西海岸船厂带来的威胁,作为国有船厂的长滩造船厂奋起直追。针对现实需求,同样以分段造船法和高度模块流水作业,设计出了三千吨级的海洋级货船。这型货船要求在满载时,吃水要小于五米,同时还要求拥有绝佳的远洋适航性。与岛礁级不同,海洋级没有采用煤作为燃料,而是采用了柴油,其动力也是国内第一型实用级别的船用柴油机。最大经济航速可以... -->>
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